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Jul 11, 2023

黄色、グッズ

トランプ政権が連邦政府に利益をもたらすと予測したパンデミック時代のライフラインは、イエローを存続させることができなかった。 アラン・ラッペポート アラン著

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トランプ政権が連邦政府に利益をもたらすと予測したパンデミック時代のライフラインはイエローを存続させることができなかった。

アラン・ラペポート著

財務省担当のアラン・ラッペポート氏は、2020年以来刺激策資金がどのように使われたかを追跡している。

連邦政府から7億ドルのパンデミック時代のライフラインを受け取ってから3年後、経営不振に陥った貨物トラック運送会社イエローが破産を申請している。

イエローの経営陣とチームスター組合との間の数カ月間にわたる交渉が決裂した後、同社は先月末に営業を停止し、日曜日には「秩序ある」方法で事業を縮小するために破産保護を申請していると発表した。

同社のダレン・ホーキンス最高経営責任者（CEO）は声明で、「イエロー社が約100年の事業に幕を閉じると発表したことは非常に残念だ」と述べた。 イエローはデラウェア州の連邦破産裁判所にいわゆる第11章の申し立てを行った。

創業99年の同社の破綻は3万人の雇用の喪失につながり、全米のサプライチェーン全体に波及する可能性がある。 これはまた、経済パニックの瞬間に与えられる政府の救済に伴うリスクを浮き彫りにしている。

以前はYRCワールドワイドという社名だったイエローは、パンデミックが米国経済を麻痺させていた2020年夏に7億ドルの融資を受けた。 この融資は、同年議会が可決した2兆2000億ドル規模のパンデミック救済法の一環として融資され、イエローは自社の事業が軍事基地に物資を輸送しているため国家安全保障にとって極めて重要であるという理由で融資を受けた。

それ以来、イエローは社名を変更し、トラック輸送サービスの地域ネットワークを 1 つのブランドに統合することで低迷していた事業の再生を支援する再編計画に着手しました。 ３月末時点でイエロー社の債務残高は１５億ドルで、このうち連邦政府への約７億３０００万ドルが含まれている。 イエローはローンの利息として約6,600万ドルを支払っているが、返済期限が来年に迫ったローンの元金はわずか230ドルしか返済していない。

融資の行方はまだ明らかになっていない。 連邦政府は融資と引き換えにイエローの株式３０％を引き受けた。 最終的には、同社のトラックやターミナルの大部分を買収したり、売却しようとしたりする可能性がある。

ホワイトハウスは破産申請前のコメント要請に応じず、財務省もコメントを拒否した。

Yellow は、「トラック積載量未満」の輸送として知られる業界で 3 番目に大きい小型貨物トラック会社です。 業界は昨年、金利上昇と燃料費高騰による圧力にさらされてきたが、顧客はこれを受け入れたがらなかった。

これらの勢力は今年、賃金やその他の手当をめぐってイエローとチームスターズ労働組合との間で行われた醜い労働闘争と衝突した。 こうした交渉は先月決裂し、その直後、組合関係者らは会社が閉鎖されると労働者に警告した。

シカゴの破産弁護士で複数のトラック運送会社の代理人を務めるデビッド・P・リーボウィッツ氏は、「イエロー社は完璧な嵐に陥っていると思うが、彼らはその完璧な嵐にうまく対処できていない」と語った。

破産はイエローに依存していた企業に一時的な混乱をもたらす可能性があり、業界のさらなる統合を促す可能性がある。 また、企業が貨物の新しい運送業者を見つけるため、一時的に価格が上昇する可能性もあります。

ＡＦＳロジスティクスのトム・ナイチンゲール最高経営責任者（ＣＥＯ）は「こうしたインフレ価格は確かに荷主に打撃を与え、消費者にもある程度の打撃を与えるだろう」と述べ、価格は数カ月以内に正常化する可能性が高いと示唆した。

金融サービス会社スティーブンスの運輸アナリスト、ジャック・アトキンス氏は、イエローの問題は長年にわたって深刻化していると述べた。 アトキンス氏によると、金融危機を受けてイエローは相次ぎ買収を行ったが、うまく統合できなかったという。 その負債を返済する必要があるため、イエローが会社に再投資することが困難になり、ライバルがより利益を得ることができました。